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現(xiàn)階段我國(guó)工業(yè)車(chē)輛競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨近白熱化，由于中國(guó)市場(chǎng)的廣闊，眾多企業(yè)參與，產(chǎn)品同質(zhì)化，低質(zhì)、低價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)手段單一，壓低了整個(gè)工業(yè)車(chē)輛行業(yè)利潤(rùn)水平，大多數(shù)企業(yè)供應(yīng)鏈管理能力不強(qiáng)，產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，售后服務(wù)不到位等因素也嚴(yán)重影響了整個(gè)行業(yè)的有利發(fā)展。

當(dāng)然這個(gè)也與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和購(gòu)買(mǎi)理念有著很大的關(guān)系，大多數(shù)市場(chǎng)中消費(fèi)者對(duì)于低端叉車(chē)的需求還是非常大的，這樣使得一些廠家生產(chǎn)低端叉車(chē)產(chǎn)品，導(dǎo)致把控質(zhì)量不嚴(yán)的情況。

從早期的手動(dòng)搬運(yùn)車(chē)、手動(dòng)堆高車(chē)開(kāi)始中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展就是如此，再到內(nèi)燃叉車(chē)、全電動(dòng)堆高車(chē)、全電動(dòng)搬運(yùn)車(chē)也逐步出現(xiàn)這樣的趨勢(shì)。由于價(jià)格低廉，產(chǎn)品質(zhì)量差，售后服務(wù)不到位等因素，嚴(yán)重制約了我國(guó)企業(yè)在提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平上的積極性，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的惡性循環(huán)，很大的阻礙了整個(gè)行業(yè)技術(shù)提升和發(fā)展，對(duì)我國(guó)技術(shù)進(jìn)步展開(kāi)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)是大大的不利。所以提升整個(gè)國(guó)民技術(shù)和行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量是當(dāng)務(wù)之急!

另一面是外資獨(dú)享整個(gè)工業(yè)車(chē)輛市場(chǎng)!外資、合資企業(yè)由于其發(fā)展早，著重產(chǎn)品質(zhì)量把控，嚴(yán)格的管理水平，和密切的供應(yīng)鏈管理，給市場(chǎng)帶來(lái)了高質(zhì)高量的叉車(chē)設(shè)備。外資企業(yè)擁有自由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，整個(gè)工業(yè)水平比較高，研發(fā)能力強(qiáng)，資金雄厚，人才儲(chǔ)備豐富，如今，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)更是如魚(yú)得水。暢游中國(guó)市場(chǎng)!無(wú)論是生產(chǎn)的搬運(yùn)車(chē)與堆高車(chē)，還是現(xiàn)在內(nèi)燃叉車(chē)、電動(dòng)堆高車(chē)、電動(dòng)搬運(yùn)車(chē)都處于市場(chǎng)中。典型的生產(chǎn)商如：海斯特、永恒力、豐田叉車(chē)等外資廠商。

據(jù)相關(guān)行業(yè)信息報(bào)道，2011年下半年到2012年全年工業(yè)車(chē)輛需求量出現(xiàn)了下滑的現(xiàn)象，到了2013年上半年這種趨勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和出口的月銷(xiāo)量相比2012年上半年均有提高。

整體來(lái)看，2013年1-6月，參加分會(huì)統(tǒng)計(jì)的機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛制造企業(yè)共銷(xiāo)售165366臺(tái)，與2012年同期的152647臺(tái)相比，上升了8.33%;非機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛銷(xiāo)售量為69萬(wàn)臺(tái)，幾乎與2012年持平。整體來(lái)看2014年中國(guó)工業(yè)車(chē)輛市場(chǎng)還將出現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)工業(yè)車(chē)輛行業(yè)車(chē)輛增長(zhǎng)更快的當(dāng)屬于低碳、環(huán)保、高效型叉車(chē)和倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)叉車(chē)。相信今后幾年叉車(chē)市場(chǎng)依然是前景廣闊。